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2016 年《今周刊》第 9 屆「商務人士理想品牌」大調查結果出爐,綜觀調查結果,高達 42.2%的商務人士認為,「創新服務」,是理想品牌最要具備的內涵,其次才是「服務品質」(35.5%)和「品牌個性」(22.3%)。

在創新服務部分,「結合新科技(如結合 AR、VR 等新技術)」的品牌相對受中年族群青睞;服務品質部分,年薪 200 萬以上的高薪族群與中、高階主管則相對青睞「服務人員素質訓練」,即十分重視現場的服務體驗,「熟客優惠制度」、「VIP 極致服務」等差異化服務則較受女性受訪者青睞。

品牌個性部分,年薪 200 萬以上的高薪族群在「差異化的品牌個性」、「突顯品牌來源地」、「突顯設計師」、「展現專業感」等均高於中薪族群,中、高階主管又較基層主管青睞「突顯品牌來源地」、「突顯設計師」,這顯示高階高薪族群更重視品牌彰顯地位的效果。

分析今年度名次起落,可歸納 3 大發現。首先,產業龍頭更有機會成為商務人士理想品牌冠軍,包括元大證券、中華電信、中興保全與中國信託等共有超過一半的品牌,第 1 名不只擁有最高營收,在稅後純益上也有最佳表現。

其次可以發現,「女性」也是影響本屆理想品牌榜單的關鍵。長期觀察台灣品牌國際化的中華徵信所副總經理許滸指出,這次調查中,在女性商品、家電領域等部分,品牌的異動都相對較小,顯示了女性對於選擇產生自信,並衍生出忠誠度。未來如何透過影響女性,進入家庭並打動一家人,是品牌業者的必修課題。

另一個值得關注的是,「世代」對於理想品牌的影響力。除最便宜了電子產品的世代選擇差異外,本次調查中,在女裝、手錶、名筆、保健食品、健檢中心、酒類、航空公司、汽車及重型機車等 13 個品項上,40 歲以下的族群都有截然不同的選擇,且隨著年齡層越低,其選擇的差異性也越大。

企業要如何將自己一個品牌的核心,試著用不同的人、說著不同的故事,打動不同年齡層,去實現同樣的效果,同樣將是品牌業者未來最大的難題。

鉅亨網編譯何居家昆霖

《KITCO》報導,金價上漲收 1177.80 美元,自近十個月以來低點反彈。

德國商業銀行分析師表示:「受許多風險因素影響,美元增值、債券殖利率上升 (對金價) 的阻力應該減弱,而且投資需求應該再度開始增加。此外,亞洲黃金需求應該再度明顯增加。」

「今年亞洲黃金需求可能受到低 (金) 價、印度鄉村人口收入隨印度雨季結束增加而改善...(投資需求)則與市場貨幣政策預期、美元表現、債券殖利率、股市及投資人風險偏好密切相關。」

「我們外匯與固定收益分析師預期 2017 年美元持續但溫和升值、債券殖利率溫和上漲,這邊帶給黃金的阻力應該會因此逐漸消失。此外,通膨率升高應該會讓實質利率維持低檔,這對黃金很重要。西方國家超低甚至負實質利率、超寬鬆貨幣政策、通膨上升暗示 (黃金) 投資需求會再度增加,但可能無法來到 2016 上半年水準。」

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)國人出國風氣盛行,香港爆買、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢?面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路,從桃園機場搭到台北市,以新台幣160元計算,價格並沒有偏高。

「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘,全長35.3公里。機場到九龍站,單程港幣90元,機場到香港站,單程港幣100元。

若以日本的成田機場來看,由於東京都很大,從成田機場搭車可以前往東京車站,或者上野、日暮里等站,則有不同的鐵道運輸,包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算,單程從成田機場進入上野,時間41分鐘,為2500日圓,若採搭京成本線的慢車,則為1035日圓,時間約70分鐘。

反觀即將開通的機場捷運,從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站,長達34.8公里,直達車35分鐘,普通車約42分鐘,票價均為160元,如果以國際觀光客的角度來看,160元並不算高。

由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統,而是橫跨台北、新北、桃園,桃園捷運公司定位為「城際鐵路」(橫跨城市與國際機場)的交通運輸,因此也無法單就大眾捷運法來規範。

桃園捷運公司表示,如果依據大眾捷運法計算公式擬訂,並完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘,明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。

在考量北北桃生活圈已經形成,機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具,為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民,則推出各項折扣方案,除了方便國外旅客外,也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。

若比較鄰近台灣的幾個機場,各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案,包括結合類似悠遊卡等優質服務,相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言,未來勢必還有許多方案會陸續進行。

由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立,依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司,如果票價降低無法合理反映經營成本,將會導致財務虧損程度擴大,若有相關單位提出要求降價,桃園捷運公司也認為,應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202

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